长三角一体化:沪苏湖铁路开工,全线7站工期预计4年-铁路开工-枢纽

长三角一体化:沪苏湖铁路开工,全线7站工期预计4年|铁路开工|枢纽
原标题:长三角一体化新进展:沪苏湖铁路开工,全线7站工期估计4年  6月5日上午,长三角一体化开展重大项目——沪苏湖铁路上海段举办开工典礼。  作为长三角区域归纳交通纽带要点工程,以沪苏湖铁路在松江设站为关键,松江纽带建造动员会同步举办,建成后将成为长三角更高质量一体化开展国家战略和G60科创走廊建造的重要支点和引擎。  沪苏湖铁路串联上海市西部、江苏省南部和浙江省北部区域。全线7站,在上海设有上海虹桥和松江南2站,是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。施工总工期估计为4年。  在松江,由原高铁松江南站晋级而成的松江纽带规划计划已具雏形,即将由蓝图走向实际。  “现在,转型晋级后的松江纽带规划根本确定为9台23线,将构建纽带快速集散体系,完善地上路途网络,增强公共交通配套。”松江区交通委相关负责人表明。除既有沪昆高铁2台4线,规划建造沪苏湖铁路外,上海南站普速铁路将逐渐迁移至松江纽带,一起规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。  以松江纽带为门户,经过沪苏湖铁路通道,上海将进一步强化面向长三角内地的辐射功用,大大便利松江与杭州等长三角重要城市的联络,完成同城效应,为深化区域合作供给更快捷的条件。本年4月,松江纽带被列入《长江三角洲区域交通运输更高质量一体化开展规划》的归纳交通纽带要点工程,以强化上海国际性归纳交通纽带联接和辐射功用。  依据最新的修建概念设计计划,松江纽带建成后,会集设置进站广厅,新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线顺次串联。可完成旅客一次进广厅,涣散验票进站房。松江纽带东侧单边设置进站广厅,西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口,西侧为一般进站口;出站厅紧邻城市通廊,经过交通中心进行出站旅客多向分流。车站还将在北部设置潮汐候车空间。  对标服务全市域的要点锚固节点,松江纽带的集疏运体系建造也已有蓝图,将依托高快速路体系、区域路网、轨迹支撑和公交装备等方面进行。联接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路,和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字型路网,构建快速集散路途体系。在约1.3平方公里的“松江纽带”中心区域,构成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。此外还将构建交通换乘集散中心。  “未来将构成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方法于一体的归纳交通纽带,归纳布局,打造功用多元、敞开交融的‘城市客厅’。”松江区交通委相关负责人说。经开始需求预测,松江纽带未来本体年均客流规划约达2000万人次以上。

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